Az Isuzu története több, mint 100 évvel ezelőtt kezdődik Japánban, 1916-ban, amikor az 1893-ban alapított Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. Ltd. és a Tokyo Gas and Electric Industrial Co. megkezdik az együttműködést a gépjárműgyártásra való üzem megalapítására.

Megkezdődik a járművek gyártása az angol Wolseley Motor Ltd. gépjárműgyártóval együttműködve. A 19. század végén alapította az akkor 30 éves Herbert Austin, a márka egész 1975-ig áll fenn, és néhány modell gyártása után ,1918-ban több szerződést köt az Ishikawajiama Ship-Building and Engineering-el, amely 1922-től új járművek gyártásához vezet.

4 év fejlesztés után a Tokyo Ishikawajima Ship-Building and Engineering új járművet mutat be, amely utasok szállítására szolgál, és Japánban volt gyártva Wolseley A9 név alatt. Olyan közlekedési eszközről volt szó, amelynek alkatrészei az Egyesült Királyságból származtak, azonban némelyik alkatrész, mint pl. a karosszéria vagy a motor teljes egészében a Tokyo Ishikawajima Ship-Building and Engineering üzemben volt megtervezve és elkészítve. 4 hengeres és 2,6 literes jármű, amely elérte akár a 11,6 kW teljesítményt, és amely a motor fejében vezérműtengellyel volt felszerelve, miközben abban az időben hasonló technológiát alkalmaztak a légi közlekedésnél is. Újítások sorozata, amely a Wolseley A9 -től kezdve lerakta az alapokat a jövő számára, miközben ma úgy ismert, mint az "első autó a világon, amely Japánban volt gyártva".

Megkezdődik a “Sumida CL” modell gyártása, amely a fogyasztás és a teljesítmény területén bemutatja az első újításokat. A “Sumida” megnevezés a folyó nevéből ered, amelynek közelében helyezkedett el az üzem. A következő évben, 1929-ben számos modell és újítás után napvilágot lát a “Sumida M Bus”, az autóbusz első modellje, amelyik Japánban volt gyártva, és amelyik a következő években az egyre modernebb tömegközlekedés hálózatának kialakulásához vezet.

1933-ban az Ishikawajima Automotive Works, a DAT Automobile Manufacturing Inc.-vel való egyesülése után a nevét “Automobile Industries Co., Ltd” -re változtatja, és az akkori kormány által megadott standard alapján kezdi meg a jármű gyártását.

1934-ben, a Nemzetközi Ipari és Kereskedelmi Miniszterrel (MITI) való találkozás után történik meg a gépjárművek átnevezése "Isuzu"-ra, melyek először "Sumiya" és "Chiyoda" néven lettek forgalomba hozva, miközben ez a megnevezés a folyó nevéből ered, amelynek forrása és torkolata Ise városában található, Mie prefektúrában, és amelynek szó szerinti jelentése "50 harang". Az Isuzu folyó említésre méltó, mivel az isei szentély templomán folyik keresztül, és az isei szentély templomának bejáratánál az Uji híd ível keresztül a folyón. Mivel a szentély közelében helyezkedik el, az Isuzu folyót mindig tisztelték, és több versben és dalban idézték, amelyek a mai napig fennmaradtak.

Fejlődik, és megkezdődik az első levegővel hűtött dízelmotorok gyártása a DA6 és a DA4 gépjárművek részére. Ettől a pillanattól kezdődik az ISUZU motorok evolúciója is, amely a jelenlegi motorok fejlődéséhez és kivitelezéséhez vezet, amelyek a mai járművekben is megtalálhatóak.

1937 április 9-én 1 millió yen tőkével az Automobile Industries egyesül a Tokyo Gas & Electric Co.-val, így megalakul a Tokyo Automobile Industries Co., Ltd.

1938 augusztusában kezdődik meg a TX40 modell gyártása, amely egy teherautó, melynek hasznos termelése 2 tonna, és amely főleg termete és ereje miatt ismert.

A történet folytatódik, és 1948 januárjától megkezdődik a dízelmotoros BX91 autóbuszmodell gyártása, amely 50 utas szállítására alkalmas, és amely a további autóbusz alapmodelljeként szolgál, amelyek gyártása 1949-ben kezdődik.

A tárasaság neve véglegesen “ISUZU Motors Limited” -re változik, 150 millió yen -re növekedett befektetett tőkével. Ugyan ebben az évben kezdődik meg a járművek Hong Kongba való kivitele.

A Rootes Group, Ltd. UK-val való megegyezés után üzembe helyezik az első gyártósort, amely az ISUZU Hillman Minx személyautót gyártja, amelyet 4 év után kizárólag a Japánból érkező alkatrészekből gyártanak.

1959-ben az Isuzu a japán piacon forgalomba hozza az első ELF teherautóját, amely prototípusa annak, amely később "Isuzu N-Széria" néven válik ismertté.

Az ELFINt, melynek hordereje 2 tonna, 1961 januárjában mutatják be a nyilvánosságnak. Az új tervezetű DL201 Motor, amely az adott időszakban a dízelmotorokat illeti, saját kategóriájában egyedinek minősült.

Ugyanezen év októberében kerül bemutatásra a nyilvánosság számára az új Bellel szállítójármű. Ez az első jármű, amely teljesen az Isuzu társaság által lett megtervezve, és egyidejűleg ez az első japán dízelmotoros szállítójármű, amely főleg a taxi szolgálatban való kihasználásáért volt díjazva.

1963-ban bemutatásra került az ISUZU kompakt teherautó, az ún. Wasp, az Isuzu Bellett kereskedelmi változata, amely két változatban kerül piacra, és ez a 1325 cm3 és 1764 cm3, és 1972-ig gyártják.

1964 áprilisában lett bemutatva a "Bellett" széria, amely az első jármű volt, amelyet az ISUZU Európába exportált, és amelynek skálája magában foglalta a japán üzem műhelyéből származó első, Bellett 1600 GT sportautót. A Bellett 1600 GT gyártva volt GT-R (racing) verzióban is, és ez a jármű van felhasználva a Gran Turismo 4, 5 és 6 ismert videojátékban is.

A piacon megjelenik a “TY” teherautó, az ún. “Medium Heavy Duty Truck”, amelynek hordereje 4 tonna, amely később a “FORWARD” nevet kapja, és a ma már általánosan ismert “Isuzu F-Széria“ elődje.

Ez az év az Isuzu 117 Coupé debütálásának az éve, amely a nyilvánosságnak először a genfi szalonon volt bemutatva 1966-ban, és annak a ténynek köszönhetően vált ismertté, hogy vonalait maga Giorgetto Giugiaro tervezte.

A járművet 1968-tól kezdik árulni, átlagban havi 50 darabot. 4 hengeres, 1584 cm³ motorral felszerelt, amely a Bellett-en alapszik, a meghajtás teljesítménye 120 lóerő 6400 fordulat/perc mellett, és a manuális sebességváltó 4 váltófokozattal lehetővé tette a járműnek elérni a 190 km/h sebességet. Ehhez a verzióhoz rendelték hozzá az EC-t is, elektronikusan vezérelt befecskendező rendszert tartalmazó Bosch motorral 130 lóerős teljesítménnyel és a leghalkabban 1800 és 1800 N, 1817 cm³ motorral és karburátorral, melynek teljesítménye 115 és 100 lóerő.

1972-től az Isuzu megkezdi a pick-up Isuzu Faster gyártását és eladását, amelyet egészen 2002-ig gyártanak. Ezen jármű terjesztését megkönnyíti az Isuzu és a General Motors (GM) közötti szerződés, amely a Bedfordban található fióktelepének köszönhetően bebiztosítja az Isuzu Faster forgalmazását Európában. A jármű ezt követően a “Bedford KB” vagy az “Isuzu KB” nevet kapja.

Megjelenik a “Faster-Rodeo” 4x4 Isuzu Faster verzióban, amelynek első generációja 1980-ig lesz gyártva. 1980 és 1988 között kezdődik meg a gyártása és a piacra kerülése a második generációnak, amely 1982 óta elsőként kínált 3 különböző kabint: “Single Cab”, “Double Cab” és “Space Cab”.

1966-ban megtervezve, mint Giugiara ötödik műve, miközben ezzel a járművel születik meg az Isuzu Piazza, amelyet az Isuzu 117 Coupé tökéletes utódjának tekintettek, az Isuzu Asso di Fiori by Italdesign-ról beszélünk.

A gépkocsi, amely a 70-es évek végén született, és amelyik meghagyta az Isuzu Gemini 1800 lapos karosszériáját, a genfi szalonon 1979-ben igazi forradalomnak számított az autóiparban, miközben néhány tulajdonsága ki volt használva az 1981 és 1987 között gyártott járművek egyharmadánál. Ezen jármű egyéni tulajdonságai közé tarozik a külső ereszcsatornák eltávolítása, miközben ezeket felváltották a csatornák az ajtók tömítésénél, üvegszálas karosszéria, egységes ajtó és hátsó ajtó, miközben ez a dizájn lehetővé teszi a központi merevítő és a tető körbevonását és eltakarását, továbbá 4 hengeres, 1818 cm3 -es, 130 lóerős motor.

1978-ban Giorgetto Giugiaro lett megbízva az új sportos Isuzu megtervezésével, amely a Coupé 117-et váltotta fel, amelyet szintén ő tervezett meg.

A terve 1979-ben, a Tokyo Motor Show-n lett bemutatva, és a kritikusok elismerése után Fujisawában, Japánban, 1980 szeptemberével megkezdődött az Isuzu Piazza gyártása. Isuzu Impulse név alatt volt forgalomba hozva az észak-amerikai piacon, az Ausztál piacon Holden Isuzu név alatt, majd ezt követően 1985-ben Európában is forgalomba lett hozva, ahol máig az eredeti, Isuzu Piazza néven ismert és elismert egyaránt.

1981 a “Trooper Éve“, amely Japánban rövid időn belül “Isuzu Rodeo Bighorn” néven vált ismertté. Először 1,9-től 2,2 literig terjedő motorral volt felszerelve, és az első szériát 1991-ig gyártották.

1922-től megújul a Trooper gyártása a második szériával, és az európai piacra Opel Monterey név alatt kerül be, míg kényelmesebb, nagyobb teljesítményű és gazdagabb a felszereltsége. 3,2 literes motorral felszerelt, és 1996-tól valamelyik modellek “Shift-On-The-Fly“ rendszerrel vannak ellátva, ami lehetővé teszi a 4x4 meghajtás bekapcsolását vezetés közben.

A második generáció gyártása 2002-ig működik, azonban a Trooper a rajongók között még a mai napig ikonikus járműnek számít, amely néhány év leforgása alatt különböző versenyeken több elismerést képes nyerni.

Az 1974-től 2000-ig több verzióban gyártott Isuzu Gemini szubkompakt jármű volt, melynek dizánjával Giorgetto Giugiarot bízták meg, aki az Isuzu 117 Coupé-t, és az Isuzu Piazzat is tervezte. Az első széria, amely először a Bellet Gemini nevet kapta, 1974-ben gyártották, és ezt a néhány évvel azelőtti, a General Motors-szal kötött szoros megállapodásnak köszönhetően. Elérhető volt limuzinos 4 ajtós karosszériával a 2 ajtós coupé , hátsó meghajtással (Isuzu Gemini RR) és elérhetőek voltak hátul elhelyezett benzin vagy dízelmotorral.

A gemini második generációja elől elhelyezett motorral, tehát elülső meghajtással az Isuzu Gemini FF nevet kapta, miközben ez a név 1987-től mellőzve lett az “Isuzu Gemini“ érdekében.

A jármű az Isuzu Technical Center of America műtermében, Kaliforniában volt megtervezve, és a vezető tervező Takao Honda úgy jellemezte, mint "Swan Concept", miközben ez a 300 lóerős prototípus olyan volt, mint “hattyú a vízen“, amelynek vázlatát két szín is egyszerűsítette: a felső rész gyengéd vonalakkal kék színben kihangsúlyozva a szépséget testesítette meg, míg az alsó részt a meghajtás képezte, a középen elhelyezett 1588 cm3 motorral, a két férőhelyes kabin mögött, amelybe a belépés az adott konstrukció szó szerinti megemelésével volt lehetséges.

Az adott korszak valódi újdonsága az automata sebességváltó, mely számítógéppel volt vezérelve, ami lehetővé tette a váltás gyorsaságát, a vezetés és az úttest stílusától függően.

1989, Tokyo Motor Show. Az Isuzu bemutatja a világnak a concept car 4200 R-t, amely a híres dizájner, Shiro Nakamura felügyelete alatt született, aki 1988-ban az angliai Birminghemben megalkotta az Isuzu Design Centre-t, ahol összegyűjtötte az ígéretes dizájnereket, akik meg tudtak alkotni egy 2+2 férőhelyes járművet, amely a motorház fedél alatt 8 hengeres, 4,2 literes motort rejt, 4200 cm3 lökettérfogattal, és több mint 300 lóerő teljesítménnyel.

Jövőorientált vonalak, digitális felszereltség, teljes meghajtás és a manuális ötfokozatú sebességváltó csupán néhány tulajdonság, amelyek kitörülhetetlen emléket hagytak a 4200R-ről. Valódi iroda volt négy keréken, korszerű berendezéssel az adott korszakban: az elsők között volt, akik színes képernyős, műholdas navigációval rendelkeztek, fel volt szerelve audiólejátszóval és videófelvevővel, valamint fax készüléket is tartalmazott.

Sajnos a 4200R ma már csak emlék, amelyet megerősít a jelenléte a Gran Turismo 5 és 6 játékban.

Az Isuzu műhelyéből származó, Isuzu Faster-en alapuló Isuzu MU közepes méretű SUV jármű volt, amely 1989-től 3 ajtós verzióban volt gyártva, és 1990-től 5 ajtós verzióban, és ez még mindkét verzió újítása előtt, amelyre a 90-es évek végén került sor, és az 5 ajtós járművek esetében a járművek második verziójának bemutatása előtt, amelynek új neve ”Isuzu Wizard”.

Európában az 5 ajtós változata Opel Frontera és a 3 ajtós változata Opel Frontera Sport néven került piacra. Érdekesség: az ”MU” rövidítés jelentése ”Mysterious Utility”, ami kiemelte ezen közlekedési eszköz többoldalú kihasználását.

Az Isuzu COMO 1991-ben a Tokyo Motor Show keretén belül lett bemutatva, a dizájnját Simon Cox dizájnernek köszönheti, mindemellett V12 kerámia védelemmel ellátott, és 740 lóerős motorral volt felszerelve, amelynek alapját a F1 -es járművek motora szolgálja.

Ennek a koncept autónak a fedélzetén négy hely található, míg a hátsó tengelye a modern pick-upon alapszik, amivel az Isuzu COMO kiérdemelte a “grand sports-utility vehicle” becenevet.

A Nagisa Amphibious Concept, amely 1991-ben lett bemutatva a Tokyo Motor Show-n egy kétéltű jármű koncepciója. 3,2 l-es V6 motorral felszerelve 2 utast volt képes átszállítani, miközben az elért sebessége 100 km/h és 8 csomó a vízben.

Több kétéltű jármű elődje, miközben a kerekeit hajózás közben be lehetett húzni, és mivel ajtóval nem volt felszerelve, a járműbe való belépés két fellépővel volt biztosítva, amely a hátsó részen, a hajtómű oldalán helyezkedett el.

A concept car sorozat után, 1997-től az Isuzu megkezdi a kompakt SUV, VehiCROSS gyártását, amelyet 2001-ig gyártanak, miközben később, az évek folyamán két újított verzió követi azt: VehiCROSS VX-02 a VehiCROSS VX-04. Első alkalommal, a nagyközönség számára a tokiói autószalon 30. évfordulója alkalmából volt bemutatva. 1993 októberében jött létre, Satomi Matuyama és Shiro Nakamura japán dizájnerek együttműködésének, és a híres angol technikus, Simon Cox megérzéseinek köszönhetően, aki akkor a projekt vezetője volt.

Olaszországba először a bolognai autószalon alkalmából került 1999-ben, miközben a kompakt 2 férőhelyes SUV 215 lóerőre volt képes, beépített állandó meghajtással, automatikus önzáró differenciálművel, rövid váltással, dupla tartós kerettel és kereszttartóval, elülső tengelly dupla felfüggesztéssel, és rögzített hátsó tengellyel. Ezen tulajdonságok a sajátos vonalakkal, automatikus váltással és földtől való 32 cm-es távolsággal együtt tették lehetővé számára 2000-ben a "Mission to Mars" fantasztikus filmben való részvételt, amely a híres rendező, Brian De Palma alkotása.

A 2002-es év talán a leghíresebb az Isuzu műhelyéből származó D-Max nevű jármű számára.

A General Motors-al együttműködve volt megtervezve és bemutatva az Isuzu üzemében, Thaiföldön, miközben már az első generáció lehetővé tette a 4x2 vagy a 4x4 lmeghajtást, úgy, mint a kabinok különböző típusát. Single Cab (kabin két férőhellyel és tágas rakfelülettel), Space Cab (kabin 2+2 hellyel, és mérsékelten rövidebb rakfelülettel), Crew Cab (kabin 5 hellyel, és rövidebb rakfelülettel).

A második generáció 2012-ben debütál Európában, és a felújított belső és külső dizájnon kívül aktív és passzív biztonsági elemek széles skálájával van felszerelve: 6 légzsák (2 elülső, 2 oldalsó és 2 függönylégzsák), ABS fékrásegítéssel és elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (ESP). A 2012-es modell esetében 3 kabintípussal (Single, Space és Crew) 6 fajta felszerelés áll rendelkezésre:

• Satellite: egyetlen típus a Single kabin esetében Spártai felszerelés az Isuzu műhelyéből az egész skála részére;
• Planet: részleges kényelem áll rendelkezésre, mint pl. rádió és klimatizáció Space és Crew kabinok számára áll rendelkezésre;
• Solar: D-Max közepes mértékű felszerelés, az öntöttvas tárcsák használatának, és a cruise control jelenlétének köszönhetően. Kizárólagosan a Solar verzió számára elérhető a CD/DVD lejátszó is;
• Solar Plus: kiegészítő felszerelések a Solar Plus verzió számára, utolsó rendelkezésre álló verzió a Space kabinok számára;
• Supernova: exkluzív bőr (színes vagy fekete kivitelezés) igazítható E-Tec ülések, együtt a többi választható kellékkel;
• Quasar: csúcsfelszerelés minden kellékkel, valamint érintőképernyős műholdnavigációval és multifunkciós kormánnyal.

Az Euro 5, 2,5 BiTurbo diesel motor 163 lóerős teljesítményű volt, amely számos fejlesztés gyümölcse volt az Isuzu részéről.

2016-ban, újítás után a 2,5 Biturbo motor új, 1,9 literes motorral lett felváltva, ugyanolyan teljesítményű, 163 lóerős motorral, mint amilyen az elődje volt. Csökken a jármű össztömege, és a fényszórók is új formát kapnak, nappali LED világítással, miközben az első lökhárítók is fel vannak újítva. A beltér teljes változáson ment keresztül, megújult a multimédiás érintőképernyős berendezés, a műholdas navigációs rendszer, úgy, mint a klimatizáció műszerfala is.

A légszennyezést illető érvényes előírások betartása érdekében a motor teljesen át volt dolgozva, és az LNT (Lean NOx Trap) rendszernek köszönhetően csökkent a nitrogén-oxid (NOx) szintje az AdBlue felhasználása nélkül.

Láncvezérlés, indukciós hőkezelés a kopás csökkentése érdekében, ékszíj a feszültség automatikus szabályozásával és a szelepek hidraulikus szabályozása, csak egy pár javítás azok közül, amit az Isuzu bevezetett.

Az elsők között van azok közül, akik elérték a 3500 kg vontatókapacitást, és ezt az új, TSC funkciónak köszönhetően, amely automatikusan csökkenti a pótkocsi rezgését, és így garantálja a biztonságot. Az Isuzu D-Max segít a sofőrnek az elindulásnál is, a HSA rendszernek köszönhetően, és a dombról való vezetés közben megtartja az állandó sebességet, a HDC rendszernek köszönhetően, amely hozzájárul a jármű teljes ellenőrzéséhez, úgy, mint az utas biztonságához is. Ezen, és a már említett légzsákokon kívül mindegyik sorozat ABS fékrendszerrel, és fékerő - elosztó EBD rendszerrel van ellátva.

Párizsban először volt bemutatva a Mondial de l'Auto 2018 alatt, miközben az Isuzu D-Max Crew egy speciális kiadásáról van szó, amelyet az adott alkalomból “Crew Paris Plus-nak” neveztek el. Jármű, amelyik rendelkezik a Solar Plus minden tulajdonságával, és több más esztétikai trükkel. A jármű kívülről öntapadó ragasztószalaggal van gazdagítva és díszítve, valamint a Paris-Edition és a Mountain Top s Sportbar INOX logójával és speciális 18" öntöttvas tárcsával rendelkezik. A beltér úgy volt megtervezve, hogy maximális kényelmet nyújtson maximális biztonsággal. Az általános elemeken, mint a minden sorozatnál megtalálható ABS, EBD, BAS, ESC, TCS, HAS, HDC kívül az Isuzu D-Max Crew Paris Plus ellenőrizheti minden egyes kerék nyomását, és ezt a TPMS rendszernek köszönhetően. Mindehhez hozzájárul az inovatív Mobileye ütközésre figyelmeztető rendszer, amely valódi "utas", amely képes jelezni a frontális ütközést (FCW), ellenőrzi a biztonságos távolságot (HMW), jelenti a gyalogosokkal való ütközést (PCW), jelenti a biciklistákkal való ütközést (CCW), jelenti a sávelhagyást (LDW), jelenti az engedélyezett sebesség túllépését, és érzékeli az útjelző táblákat (SLI), amely lehetővé teszi a gép teljes irányítását. A szórakozást a fedélzeten a dupla, DIN rádió garantálja, amely bluetoothal, DAB és Apple CarPlay és Android Auto-val van ellátva, valamint a 8 reproduktor (2 elülső, 2 hátsó, 2 tweeter + 2 a tetőn).